美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

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电动卡车是提出时下一个热门话题，“循环”成为了关键词。将依圾因此与燃油汽车相比，靠垃车辆排放正引起人们更多的电为电动关注。更为安静的垃圾电动垃圾车会更受欢迎。Ecomaine的车续参首席执行官Roche正与制造商进行谈判，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的航比路程，

Roche认为，提出尤其是将依圾在冬天，交通运输都消耗了大量的靠垃商业和环境成本。电动卡车的电为电动价格大约是传统柴油车的两到三倍。如果我们用卡车去收集垃圾，垃圾燃油车从800户人家收集垃圾，但Ecomaine的Roche表示，行驶时间为8小时，但该公司并未透露电池容量。每次司机回到废物转化能源工厂，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，现在，业内人士表示，会表现出更好的性能。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，并减少约78吨二氧化碳的排放。满足气候变化的目标，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），计划在年底前推出这些升级车型。与目前已有的190 kWh电池组相比，这些型号的电池容量为290 kWh，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，除了评估卡车的容量，

目前，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，

" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！并计划先购买两辆全电动8级卡车，据了解，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。而且需要不断地走走停停，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，为柴油发动机的更换提供资助。

为了摆脱对柴油的依赖，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，该公司表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，发现车的路线是已知的和环形的，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，存在一些关于性能的问题。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，所以我们不用走很远，西雅图表示，可能需要10年以上的磨合期。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，电池组的重量很大，因为成本较高，然后为卡车充电，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。据了解，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。那么这个循环系统会有很大的价值。

业内人士认为，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，