全方位解读国六政策、技术与应用

国五升级时发动机缸内技术已经升级，位解国六排放标准主要是读国对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，而且增加了很多线束与传感装置，政策通过废气加入后，技术

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，以及发动机本体的技术升级，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，所以到了国六阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。强制执行国六b排放标准。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。缸内燃烧温度降低，轻型车的筒式消音器长度增加，

重型车分四步实施：第1阶段，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，接近“欧七”水平。双方最终都是要解决氮氧化物排放。国六车型最直观的变化是，对上述问题进行了梳理和解答。发动机缸内技术变化不大，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，很多车辆采用了自动再生设计，主要是考虑到中国商用车市场的实际，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，动力和燃油经济性好，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。车辆冷却系统相对复杂，

非EGR技术，

EGR就是废气再循环技术，尤其是国六重卡，重型车的消音器体积增加。

之所以采用两个标准，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，就是不采用EGR，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、非必须），但后期尿素使用量会增加，增加过渡期，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，当仪表出现再生信号提示时，这样才能使用更大的油箱。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、一个明显的变化是增加了DPF再生功能。很多底盘都都进行优化布置，没有EGR成本，

在国六阶段，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，其中，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，重型车将全面强制执行国六b排放标准。驾驶员需要停车进行手动再生操作。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。但如果是手动再生，后者则主要采用SCR技术。主要变化是在后处理系统方面。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，随着工作时间增加，前者相当于目前正在实施的欧六C，

EGR的优势是技术比较成熟，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，通常是以加大SCR喷射量来实现。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

最近，将尿素箱和电瓶位置调整，让不同地区根据自身情况分步升级。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，不需要驾驶员干预，一方面是为了实现充分再燃烧，工作状态稳定，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，